Generador bicombustible

El término se usa para dos configuraciones distintas, y conviene precisar cuál se está cotizando. En el esquema diésel-gas (dual fuel), un motor diésel arranca con diésel y, ya en operación, sustituye una fracción del diésel por gas natural; el diésel sigue actuando como piloto para la ignición. La proporción de sustitución depende del motor, de la carga y de la calidad del gas. Si el gas falla, el motor regresa a operar solo con diésel.

En el esquema gas natural / gas LP, un motor de chispa a gas puede alimentarse de la red de gas natural y, si esta falla o no está disponible, cambiar a gas LP almacenado en el sitio. El cambio puede ser automático o manual, y el motor suele entregar potencias ligeramente distintas con cada gas.

La ventaja en ambos casos es la resiliencia ante la falta de un combustible y, en el diésel-gas, extender la autonomía del diésel almacenado en cortes largos. Las desventajas son mayor complejidad, más componentes de control y mantenimiento, y que en el esquema diésel-gas la aceptación de carga y la potencia pueden variar según la mezcla.

Ejemplo ilustrativo: una planta alimenticia con red de gas natural y un tanque diésel de 24 horas instala un equipo dual fuel. Si un corte se prolonga varios días, la sustitución parcial con gas reduce el consumo de diésel y extiende la autonomía; si el gas se interrumpe, el equipo sigue operando con diésel. La comparativa gas natural vs gas LP amplía la elección del gas.